• 发现神行销量回暖改款更名后是否能助捷豹路虎重回巅峰?

  • 发布日期:2020-02-26 04:25   来源:未知   阅读:

  运动P400e插电混动车型引发的大规模维权和“经销商退网风波”接踵而至,使得其2018年上半年7%的销量增长,转变成了全年21.6%的同比下跌,而这一影响一直延续到了2019年。

  据了解,2019年销量约为9.93万辆,同比下滑13.5%,已跌破10万辆大关。

  值得注意的是,曾经的销量主力,去年年底的销量有所回暖,已能够达到月销3000+的水平。

  而在前不久,发现神行的中期改款车型发现运动版已公布售价,价格范围在35.68-45.58万元。

  作为路虎仅有的两款国产车型之一,发现神行此前一直是奇瑞捷豹路虎最走量的车型。

  发现神行的尺寸数据则与其它豪华品牌的中型SUV相近,甚至还提供了这一级别少有的7座版本可供选择,而售价又略低于揽胜极光,颇高的性价比让发现神行在刚开始国产的那几年取得了不错的销量。

  但随着竞品车型的更新换代,发现神行本就不高的颜值渐渐有了脱离时代的感觉,尤其是“内在美”方面,比起很多合资品牌车型都有所不及,仅靠“LAND ROVER”的Logo显然已经难以维持原有的销量水准。

  而销量有所回落之后,发现神行也放下了身价,终端裸车起售价一度跌至23万元左右,几乎进入合资品牌中型SUV的市场区间。

  因此这次中期改款对发现神行来说十分重要,改款后不仅要承担起走量的责任,而且还需要将终端售价提升到原来的高度。

  新车基于全新PTA平台打造,外观上进行了“微整”,前脸用上了最新的家族式设计,看上去更加年轻时尚。

  而更明显的变化在于内饰,其采用了12.3英寸全液晶仪表盘+10.2英寸中控屏的组合,中控屏下方的空调调整部分采用了钢琴烤漆材质,两侧则采用了大面积皮革包裹。

  相比老款车型,新车内饰在设计感和用料上都有了巨大的提升,一定程度上弥补了缺失经典旋钮式挡杆的遗憾。

  但美中不足在于,新车的尺寸几无改动,轴距仍维持在2741mm,预计乘坐空间不会有太大升级。

  动力上的新意也不是太多,仍旧采用2.0T英杰力发动机,分高、低功率版本,区别在于增加了48V轻混系统,与发动机匹配的则仍旧是采埃孚的9AT。

  这套动力总成在同平台的换代极光上,最明显的提升在于低扭表现以及换挡平顺性上,油耗则并没有明显的下降。

  整体看来,发现神行这次中期改款的思路与揽胜极光的换代近似,重点均放在了内在颜值的提升上,附带的则是外在颜值的小幅升级,与48V轻混系统的加入。

  开头已经提到过,近两年的销量下跌与2018年的维权事件和“经销商退网风波”不无关系,但当这些事件的影响逐渐消散之后,新车面临的是老款车型终端售价已经跌落很多的结果。

  而从发现神行更名为发现运动版,则能一定程度上给人感觉是一款全新车型,从而降低老款车型溢价能力颇弱的影响。

  另外,这次改名也值得推敲,毕竟此前“发现神行”的名字,给人的侧重点是“神行”,更多的会带入入门级车型的感觉(此前路虎的入门级车型是神行者2,现已停产)。

  而“发现运动版”的侧重点则偏向于“发现”,考虑到路虎发现的起售价高达66.98万元,这一命名方式颇有几分拔高车型定位的感觉。

  不过从车型自身出发,发现运动版本质上还是的定位,即便标配了全时四驱系统,但越野能力与路虎发现的差距还是蛮大的。

  而在近似价位的车型中,纵然发现运动版拥有同级最宽的车身,但轴距的差距不小,空间仍旧是新车的短板,而且奔驰GLB级上市后,发现运动版的7座布局在该价位也不再是唯一。

  参考换代极光目前优惠5-12万元才能取得四位数的销量,因此发现运动版未来或许也难逃大幅优惠的局面,但至少应该不会再次降至合资品牌车型的市场区间。

  但值得注意的是,路虎的两款国产车型在更新换代后,尺寸并没有太大变化,没有针对国情进行加长处理。

  虽然给人感觉更加原汁原味,但即便对比同价位没有加长的车型,发现运动版和揽胜极光在空间上仍旧存在不小的短板。

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